Au Québec, la mobilité des adolescents a fait récemment lʼobjet de travaux scientifiques révélateurs (Bachiri 2006, 2012) ; toutefois, elle demeure peu étudiée. Pourtant, les adolescents, et en particulier les élèves du secondaire, constituent un groupe important et très particulier : ils sont assez diversifiés en termes dʼautonomie et, paradoxalement, moins actifs dans leur mobilité que les élèves du primaire. La distance domicile-école y est pour beaucoup, la valeur moyenne au secondaire étant de 5,6 km, soit 3 km de plus quʼau primaire (Lewis et al. 2009). Mais au-delà des effets de la distribution spatiale des écoles sur les déplacements, il nʼen reste pas moins que la mobilité quotidienne des adolescents comporte dʼautres déplacements et, bien entendu, dʼautres déterminants. Plus encore, cette mobilité et le poids des déterminants ne peuvent que varier au cours de lʼadolescence et dʼun milieu urbain à un autre. Dans un contexte de gain progressif dʼautonomie, quelles sont les motivations derrière le choix ou lʼabandon des modes actifs pour les déplacements quotidiens chez les adolescents de la région métropolitaine de Montréal ? Plus précisément, quels déterminants environnementaux apparaissent comme significatifs au cours de lʼadolescence pour la pratique de la marche et du vélo dans des milieux centraux et périphériques de la métropole ? Ces questions sont au cœur du projet de recherche TAAM (Le transport actif chez les adolescents de la région métropolitaine de Montréal), entamé en 2012 et financé par le FRQ-SC.

Le projet TAAM comporte plusieurs activités de cueillette de données, dont la réalisation de carnets de déplacement par une soixantaine dʼadolescents repartis en deux terrains : lʼun périurbain, lʼautre dans un quartier central. Les carnets permettent de saisir systématique plusieurs détails associés à des évènements quotidiens (Butcher et Eldridge 1990), dans notre cas, les pratiques de déplacement des participants. Dans chaque terrain, et pendant une semaine, chaque participant est invité à remplir un carnet interactif en ligne dans lequel, à chaque jour, il indique les déplacements réalisés et leurs caractéristiques : lieux dʼorigine et de destination, modes de transport utilisés, durée, moment de la journée, accompagnement, etc.

Le transport actif tel la marche et le vélo est valorisé comme forme d'activité physique et composante d’une mobilité durable. Toutefois, sa pratique ne va pas de soi; chez les jeunes, il est même en déclin. À présent, de nombreuses études ont porté sur les déterminants du transport actif chez les élèves du primaire, notamment dans le cadre des trajets scolaires, mettant en évidence l’importance du contrôle parental. Toutefois, la mobilité des adolescents de 13 à 17 ans demeure peu étudiée; or, il s'agit d'un groupe très particulier, dont l’acquisition progressive d’autonomie se traduit paradoxalement par une mobilité plutôt dépendante des modes motorisés. La distance vers les destinations quotidiennes comme l’école y est pour beaucoup, mais
le phénomène se vérifie aussi dans des milieux plutôt compacts et pour d’autres déplacements.

Pourquoi ? La recherche proposée ici vise à mieux comprendre la mobilité des adolescents d’âges et de milieux différents. Notre démarche comporte la participation de 60 adolescents de deux secteurs, central et périurbain, répartis en trois groupes d’âge soit 13, 15 et 17 ans, et à trois activités : élaboration de carnets de voyage, entretiens semi-directifs et parcours commentés. Par l’analyse qualitative du matériel produit, nous dégagerons les spécificités des milieux quant aux déterminants environnementaux du transport actif, ainsi que les variations dans l’importance que les jeunes accordent à ces déterminants au cours de l’adolescence. Ceci permettra une conceptualisation plus juste des enjeux de mobilité des jeunes pour l’élaboration de stratégies d’intervention plus appropriées.

Ce projet de recherche est mené dans le cadre du programme d’accréditation Municipalité amie des enfants, du Carrefour action municipale et famille, en partenariat avec l’UNICEF. L’objectif est de comprendre la manière dont les enfants de deux municipalités accréditées perçoivent leur milieu de vie et de concevoir avec eux des projets porteurs pour faire de leur collectivité un meilleur milieu pour y grandir. Il sera question d’impliquer les enfants entre autres dans l’évaluation de leur cadre de vie, des services municipaux, des politiques et de tout autre initiative leur étant adressée. À titre de projet pilote, la démarche a pour but d’établir un précédent de travail collaboratif de recherche et d’intervention pour les collectivités qui souhaiteront obtenir ou conserver leur accréditation « amies des enfants ». Elle comporte (1) une revue des expériences d’ailleurs, réalisée à travers une recension de documents, (2) une série d’activités participatives de cueillette et d’analyse d’information dans deux municipalités sélectionnées avec des enfants et (3) une séance de travail auprès des porteurs des dossier d’accréditation des collectivités afin d’élaborer des outils d’accompagnement appropriés pour les municipalités.

La recherche vise à saisir les innovations et les continuités dans le traitement de l’espace public lors des projets immobiliers contemporains jugés exemplaires au plan du développement durable. Concrètement, nous visons trois objectifs : 1) examiner l’espace public dans les projets immobiliers et, en particulier, son rôle comme articulateur de l’espace privé et comme intégrateur au contexte urbain; 2) comprendre la manière dont l’espace public a été conceptualisé par les aménagistes; et 3) dégager des caractéristiques innovantes ou de continuité dans l’aménagement de l’espace public dans ce type de projets. Dans une approche comparative, nous étudions une dizaine de projets construits au cours des dix dernières années dans des villes du Québec, du Danemark, de la Suède et de la Norvège. Outre l’analyse physico-spatiale du domaine public dans les projets retenus, la recherche comporte la réalisation d’entrevues auprès des concepteurs afin de comprendre la manière dont la notion d’espace public a été considérée lors de la conception et la construction des projets. L’information ainsi recueillie fait l’objet d’une analyse qualitative, à l’aide de catégories conceptualisantes.

Cette recherche exploratoire, menée avec l’appui du réseau VRM, vise à dégager des conflits émergents de mobilité associés au partage de la voie publique par différents usagers dans un contexte de promotion des transports actifs. Il s’agit de comprendre, du point de vue des usagers, les problèmes que l’aménagement d’espaces publics favorables à la marche et au vélo et l’arrivée de nouveaux dispositifs de transport engendrent. Le contexte montréalais actuel justifie cet étude : dans la foulée de l’élaboration de la Charte du piéton (2006) et de l’adoption du Plan de transport (2008), de nombreux projets récents ont transformé à plusieurs égards les conditions de mobilité des individus (l’aménagement de voies cyclables, l’élargissement de certains trottoirs, la réfection des chaussées et l’arrivée du service Bixi en sont quelques exemples). Or, si ces transformations répondent à certains problèmes de mobilité, il n’en demeure pas moins qu’ils engendrent des conflits inédits. À travers une recension des écrits et une série d’entrevues sur le terrain, nous cherchons à identifier ces conflits et à comprendre leur portée et leurs liens.

Bien qu’éphémères, les chantiers de construction constituent un élément structural de l’environnement urbain : ils témoignent du développement et des transformations des villes. Au Québec, la détérioration de la voirie ainsi que des réseaux d’égout et d’aqueduc rendent actuellement nécessaires d’importants investissements dans la réfection. Ces investissements se traduisent par la prolifération de chantiers; or, si les zones en travaux font partie de l’expérience quotidienne des citadins, elles perturbent aussi leur milieu de vie pendant des périodes qui peuvent s’étaler sur plusieurs mois, voire plusieurs années, affectant non seulement les déplacements motorisés, mais aussi, et peut-être davantage, les déplacements à pied et à vélo. Au moment où la marche et le vélo sont encouragés en tant que saines habitudes de vie et composants d’une mobilité durable, les enjeux de mobilité associés aux chantiers méritent toute notre attention. Le projet se penche sur ce sujet en identifiant les caractéristiques des chantiers qui s’avèrent être les plus influentes (encourageantes ou décourageantes) sur la marche et le vélo. La méthode utilisée comporte une recension des écrits, des entretiens semi-directifs et une étude Delphi auprès d’un comité élargi d’experts.

La recherche part d’un constat : le déclin du transport actif – la marche et le vélo – dans les sociétés occidentales, corollaire d’une sédentarisation globale de nos modes de vie et d’une motorisation croissante de nos déplacements. Les enfants qui fréquentent l’école primaire sont directement concernés par la tendance à la motorisation des déplacements : la marche vers l’école a connu une baisse très importante au cours des trente dernières années.

Le déclin de la marche et du vélo n’est pas sans conséquence sur le plan environnemental et sur le plan de la santé. Le transport actif entre le domicile et l’école représente un potentiel d’activité physique notable pour les jeunes, qui sont trop peu nombreux à atteindre le volume recommandé d’activité physique (Kino‐Québec 2000). 

Le contexte actuel est toutefois peu favorable au transport actif. La recherche propose une analyse du système d’acteurs concernés par les déplacements scolaires au Québec, afin de comprendre le contexte dans lequel s’inscrit le transport actif, en privilégiant le point de vue des parents, qui sont les acteurs centraux. Le cadre de la recherche s’est largement inspiré du modèle de Tracy McMillan qui considère l’influence de l’environnement sur le mode de déplacement des enfants vers l’école, à travers le prisme du contrôle parental (McMillan 2005). Les parents sont donc au cœur de notre analyse ; notre objectif était de comprendre comment ils perçoivent le transport actif, notamment lors des déplacements vers l’école, et comment ces déplacements s’inscrivent dans la logique des déplacements de la famille.

Collaborateur : Lucie Lapierre, responsable de l'innovation, Québec en forme

La recherche vise à comprendre le rôle du vélo dans le rapport enfant-environnement. Elle a été réalisée à travers deux projets participatifs d’aménagement inscrits dans le programme international de recherche-action Grandir en ville de l’UNESCO à Montréal (Canada) et à Guadalajara (Mexique). Des jeunes âgés entre 8 et 16 ans (20 à Montréal et 27 à Guadalajara), ont collaboré avec des étudiants en aménagement (16 à Montréal, 19 à Guadalajara) à la cueillette de données et la conception de projets d’aménagement pour leur quartier. L’analyse qualitative de l’information produite à travers ces expériences comprend trois niveaux de réflexion complémentaires. Le premier concerne le rapport enfant-environnement et permet de conceptualiser le vélo comme manifestation du rapport projectif entre l’enfant et son quartier. Le deuxième concerne la relation entre le praticien en aménagement et l’objet d’aménagement. Il met en lumière le caractère pédagogique du projet participatif d’aménagement. Finalement, le troisième niveau concerne la réflexion des praticiens sur leur propre démarche au sein du projet. Il permet de comprendre le projet participatif d’aménagement comme un éveil éthique pour les participants, caractérisé entre autres par l’adoption d’une approche environnementale et anthropologique non déterministe.