Les quartiers verts s’imposent à la fois par la nécessité d’aménager les villes différemment, pour faire face aux défis environnementaux et sociaux, et par la volonté des citadins de se réapproprier l’espace public. La réalisation de quartiers verts ne peut pas se faire sans prendre en compte des dynamiques complexes à l’œuvre dans les quartiers. Pour que la transformation des milieux urbains se fasse dans une perspective de développement durable, les processus de planification et de mise en œuvre doivent permettre la participation de tous les acteurs concernés : les élus, les professionnels de l’aménagement, les intervenants des milieux scolaire, communautaire, commercial et de la santé, ainsi que les citoyens. Il importe également d’éviter que les interventions n’entraînent des effets pervers, comme la détérioration des conditions de partage de la rue à l’extérieur des quartiers verts ou, dans des quartiers populaires, la gentrification qui accompagne trop souvent les processus de revitalisation urbaine. 

L’impact du cadre bâti sur l’environnement est largement tributaire de la démarche mise en place pour réaliser les projets architecturaux et urbains. Cependant, les pratiques couramment utilisées pour le montage et la gestion de ces projets sont basées sur un modèle mécaniste et linéaire peu appropriée pour répondre à la complexité des relations - souvent fragiles - entre les processus de réalisation, les acteurs impliqués, les interventions elles-mêmes et l’environnement naturel. Ce modèle de gestion linéaire ne tient suffisamment compte des effets secondaires de l’utilisation de ressources ni des impacts à long terme sur les systèmes naturels, sociaux et économiques. Nous proposons des modèles alternatifs. Ces approches constatent que les enjeux de la production du cadre bâti ne sont plus à l’échelle des interventions individuelles mais sur la viabilité et les impacts à moyen et à long terme des ensembles : (i) physique : le territoire, le quartier, la ville; (ii) social : le système organisationnel, la communauté; et (iii) économique : l’industrie, les moyens de production, etc. Ces impacts complexifient davantage les relations entre les parties prenantes et les acteurs de la production du cadre bâti qui sont appelés – de plus en plus – à renforcer leurs relations et favoriser des approches intégrées et participatives.

Chercheur principal hors UdeM: Jean-Jacques Terrin, École nationale supérieure d'architecture de Versailles – ENSA

La recherche part d’un constat : le déclin du transport actif – la marche et le vélo – dans les sociétés occidentales, corollaire d’une sédentarisation globale de nos modes de vie et d’une motorisation croissante de nos déplacements. Les enfants qui fréquentent l’école primaire sont directement concernés par la tendance à la motorisation des déplacements : la marche vers l’école a connu une baisse très importante au cours des trente dernières années.

Le déclin de la marche et du vélo n’est pas sans conséquence sur le plan environnemental et sur le plan de la santé. Le transport actif entre le domicile et l’école représente un potentiel d’activité physique notable pour les jeunes, qui sont trop peu nombreux à atteindre le volume recommandé d’activité physique (Kino‐Québec 2000). 

Le contexte actuel est toutefois peu favorable au transport actif. La recherche propose une analyse du système d’acteurs concernés par les déplacements scolaires au Québec, afin de comprendre le contexte dans lequel s’inscrit le transport actif, en privilégiant le point de vue des parents, qui sont les acteurs centraux. Le cadre de la recherche s’est largement inspiré du modèle de Tracy McMillan qui considère l’influence de l’environnement sur le mode de déplacement des enfants vers l’école, à travers le prisme du contrôle parental (McMillan 2005). Les parents sont donc au cœur de notre analyse ; notre objectif était de comprendre comment ils perçoivent le transport actif, notamment lors des déplacements vers l’école, et comment ces déplacements s’inscrivent dans la logique des déplacements de la famille.

Collaborateur : Lucie Lapierre, responsable de l'innovation, Québec en forme

La recherche visait à mieux comprendre le rôle du stationnement dans les stratégies urbaines, de même que sur les stratégies de localisation des entreprises dans le contexte montréalais, plus particulièrement dans les zones en compétition que sont le centre‐ville et les grands pôles d’activités de l’agglomération. La recherche, sous la responsabilité de Paul Lewis et Michel Boisvert, comportait 3 étapes :

1. Revue de la littérature
2. Analyse de la réglementation d’urbanisme et des pratiques immobilières en matière de stationnement dans certaines grandes agglomérations.
3. Enquête auprès d’un échantillon d’intervenants concernés par le stationnement.

Ce projet subventionné par le ministère des Transports du Québec traite des entrées routières de Montréal et de leur rapport avec le territoire qu'elles traversent. Par une étude historique, une anayle de la morphologie urbaine, une caractérisation paysagère et une analyse des acteurs, les effets structurants des entrées sont examinés. L'étude a permis de relever l'intérêt de ces territoires pour l'identité de la ville, l'importance symbolique des territoires d'entrés de ville et la nécessité d'inclure tous les acteurs dans leur revitalisation.